Uvod
Do pre deset godina, pomisao na bezbednost kineskih automobila izazivala je skepticizam. Danas, 2026. godine, situacija je dramatično drugačija. Od 28 automobila testiranih u Evro NCAP programu 2025. godine, čak 18 je dobilo pet zvezdica – a 13 od njih proizvedeno je u Kini. Ovo uključuje kako kineske brendove (Zeekr, Voyah, Geely, Chery, Hongqi, Jaecoo, MG), tako i zapadne modele proizvedene u Kini (Tesla Model 3, Mini Cooper E, Polestar 3). Kineski automobili više nisu samo konkurentni u električnom pogonu i infotejnmentu – oni su postali standard u bezbednosti.
Dominacija na Evro NCAP testovima
Podaci Evro NCAP-a iz 2025. ne ostavljaju mnogo prostora za sumnju. Od 23 testirana kineska električna vozila, 18 je zaradilo pet zvezdica. Modeli poput Leapmotor B10 i Hongqi EHS7 postigli su 93 odsto zaštite odraslih putnika, izjednačivši se sa Mercedes-Benz CLE Coupéom. ANCAP, australijski pandan Evro NCAP-u, takođe je proglasio kineske električne automobile „najbezbednijim novim automobilima u Australiji", dodelivši pet zvezdica modelima Geely, Leapmotor, MG i Zeekr.
Ovaj uspeh nije slučajan. Kineska industrija je pod značajnim regulatornim pritiskom i globalnom konkurencijom učinila bezbednost primarnim bojnim poljem. BYD, jedan od najvećih proizvođača, razvio je Blade bateriju koja koristi LFP hemiju i prolazi test probijanja eksera bez dima ili vatre, sa površinskom temperaturom od 30–60 °C, naspram preko 500 °C za NCM baterije. Ova baterija je ključni deo strukturalne sigurnosti vozila, ojačanih stubova i zaštitnih okvira.
Izazovi pouzdanosti i softvera
Ipak, bezbednost ne čini samo zaštita pri sudaru. Pouzdanost i softverska stabilnost su podjednako važni. Prema JD Power China studiji, kineski brendovi su 2022. godine imali u proseku 98 problema na 100 vozila, u poređenju sa 129 u 2020. i preko 160 u 2017. Japanski brendovi su i dalje bolji sa 82 problema, ali se jaz brzo smanjuje. BYD i Geely imaju najbolju reputaciju po pouzdanosti, dok MG/SAIC ima najviše pritužbi na softver.
Softverske greške mogu uticati na funkcionisanje sistema za pomoć vozaču. Evro NCAP je posebno kritikovao BYD Atto 3 zbog lošeg rada adaptivnog tempomata, koji je okarakterisan kao „nepreporučljiv". Ovo ukazuje da, iako kineski automobili prolaze osnovne testove sudara, napredne ADAS funkcije ponekad ne ispunjavaju očekivanja.
Ozbiljni konstruktivni propusti
Uprkos visokim ocenama, pojedini testovi su otkrili ozbiljne probleme. Geely EX5 je tokom frontalnog offset testa pokazao odvajanje zavarenih spojeva u predelu A-stuba. Jaecoo 7 je imao bočni vazdušni jastuk zaglavljen u oblogi C-stuba koji se nije pravilno aktivirao zbog neispravno postavljenog klipa. Hongqi E-HS9 je imao malu suzu vazdušnog jastuka. Ovi propusti su zabrinjavajući, posebno jer su modeli dobili pet zvezdica.
Najdramatičniji slučaj je MG3, budžetski hečbek koji je u Evro NCAP testovima pokazao ozbiljne nedostatke. Mehanizam za podešavanje vozačevog sedišta otkazao je pod stresom frontalnog udara, delimično se odvojivši i izazvavši simuliranu kompresiju desne noge test lutke – problem kakav nije viđen od početka programa 1997. Glava lutke je udarila u volan zbog nedovoljne zaštite vazdušnog jastuka. Uprkos ovome, MG3 je dobio četiri zvezdice, jer postojeći sistem ne dozvoljava oduzimanje poena za ovu vrstu mehaničkog otkaza. Evro NCAP je najavio reviziju pravila.
Domaći standardi podižu lestvicu
Kina ne prepušta bezbednost samo inostranim testovima. Postoje dva domaća sistema: C-NCAP (fokusiran na zaštitu putnika i ADAS) i C-IASI (usmeren na stvarne troškove popravke i bezbednost, po uzoru na IIHS). Automobil koji dobro prođe oba sistema smatra se svetskim liderom u bezbednosti.
Najnovija regulativa, C-NCAP 2027, sedmo je veliko ažuriranje od 2006. i najstrože do sada. Očekuje se pad prosečnih ocena za oko osam odsto, a neki modeli mogu izgubiti i celu zvezdu. Novi testovi uključuju: udar u nogu pešaka pri kočenju, automatsko kočenje u slučaju deteta od tri godine i tricikla, noćne biciklističke scenarije, testiranje u lošim vremenskim uslovima, korišćenje kineskih antropometrijskih lutki koje pokrivaju različite telesne tipove, polove i starosti, frontalni sudar sa velikim uglom sedišta, i procenu mogućnosti spasavanja nakon sudara. Između 2015. i 2025. godine, penetracija AEB sistema u novim kineskim vozilima porasla je sa ispod 10 na oko 75 odsto.
Percepcija i budućnost
Uprkos objektivnim rezultatima, percepcija na tržištima poput Sjedinjenih Država ostaje podeljena. Cox Automotive studija pokazuje da 38 odsto američkih kupaca razmatra kineski brend, ali čak 39 odsto je izuzetno malo verovatno da bi to učinilo. Među generacijom Z, otvorenost skače na 69 odsto. Samo 17 odsto ispitanika je imalo dublje znanje o BYD-u. Ako bi kineski proizvođač ušao u partnerstvo sa etabliranim američkim brendom, spremnost na kupovinu raste na 76 odsto. Međutim, samo 15 odsto dilera želi kineske brendove, navodeći zabrinutost za pouzdanost, bezbednost i dugoročnu održivost.
Zaključak
Kineski automobili su 2026. godine objektivno među najbezbednijima na svetu, bar kada su u pitanju rezultati na standardizovanim testovima. Dominacija na Evro NCAP i ANCAP listama to potvrđuje. Ipak, otkriveni konstruktivni propusti, problemi sa softverom i nedoslednosti u opremi upozoravaju da su pet zvezdica samo jedan deo slike. Strogost domaćih propisa poput C-NCAP 2027 dodatno podiže lestvicu, ali istovremeno izlaže proizvođače riziku od nižih ocena. Tržišta poput Evrope i Australije sve više prihvataju kineske brendove, dok SAD ostaju oprezne. Bezbednost više nije prepreka za kineske automobile – ali standardi i poverenje i dalje zahtevaju kontinuirano unapređenje.