Uvod: Dve lica piratstva u 2026.
U aprilu 2026. godine, somalski pirati su u roku od dve nedelje oteli četiri plovila, uključujući egipatski teretni brod Sward i dva tankera za naftu, Honour 25 i Eureka. Zahtevi za otkup za Eureku naglo su skočili sa tri na deset miliona dolara. Istovremeno, Međunarodni biro za more (IMB) objavio je podatak koji deluje kao iz druge realnosti: u prvom kvartalu 2026. godine zabeleženo je samo 16 piratskih incidenata širom sveta – najmanje od 1991. godine.
Ovo nije kontradikcija, već mapa nove realnosti na svetskim morima. Dok su ključni plovni putevi u jugoistočnoj Aziji i Gvinejskom zalivu postali znatno bezbedniji, somalska obala – nekadašnje leglo piratstva – ponovo postaje žarište. Razlog leži u savršenoj oluji političkih kriza, siromaštva i globalnog preusmeravanja vojne sile.
Prvi kvartal: Obnovljena nada
Prema izveštaju IMB-a, u periodu januar–mart 2026. godine pirati su se iskrcali na 14 brodova (uspešnost od 94 odsto), oteli su dvoje članova posade, a jedan je povređen. Jedino otmica plovila dogodila se u Somaliji. Polovina svih incidenata – osam – odnosila se na Singapurski moreuz, gde su vlasti hapšenjem grupe odgovorne za provale drastično smanjile broj napada sa 31 u prvom kvartalu 2025. godine.
"Većina svetske trgovine putuje morem. Održavanje ključnih ruta bezbednim nije samo pomorsko pitanje. To je pitanje poverenja u globalnu ekonomiju," izjavio je Džon V. H. Denton, generalni sekretar Međunarodne trgovinske komore.
Gvinejski zaliv, koji je godinama bio sinonim za piratske otmice, zabeležio je samo jednu krađu na sidrištu u Takoradiju. Ovaj pad rezultat je pojačane regionalne i evropske pomorske saradnje. Ipak, upravo u januaru 2026. godine, tri naoružana muškarca su se ukrcala na ribarski brod IB Fish 7 sedam nautičkih milja od obale Gane i otela devet članova posade – pet kineskih i četiri indonežanska državljanina. Napad je pokazao da iako je broj incidenata opao, pretnja u blizini obale nije nestala.
Proleće u Somaliji: Povratak starih metoda
Između 21. aprila i 2. maja 2026. godine dogodilo se šest odvojenih bezbednosnih incidenata u somalskim vodama. Četiri su potvrđene otmice (tri komercijalna broda i najmanje jedna dau), jedan pokušaj iskrcavanja osujećen je od strane obezbeđenja, a zabeleženo je i nekoliko sumnjivih prilazaka gumenim čamcima u Pomorskom tranzitnom bezbednosnom koridoru.
Somalski pirati deluju u najmanje dve aktivne grupe bazirane u Puntlandu, koristeći zaplenjene dau kao matične brodove. Njihova pojava nije iznenadila analitičare. Između 2005. i 2012. godine somalski pirati izveli su više od hiljadu napada, oteli 218 brodova i uzeli preko 3.700 mornara za taoce. Brodarske kompanije su godišnje isplaćivale oko 50 miliona dolara otkupa. Ključni akteri tada nikada nisu izvedeni pred lice pravde – njihove mreže su samo mirovale.
Tri faktora su pokrenula ponovno aktiviranje: politički haos (Somalija je u ustavnoj krizi, odloženi izbori 2026., raspušten parlament Južne Zapadne države); rastuće siromaštvo (poskupljenje hrane i goriva, američki rezovi pomoći); i smanjena vojna prisutnost zbog rata u Iranu koji je preusmerio resurse iz regiona.
"Pirati primećuju da postoji manje sredstava odvraćanja duž 3.300 kilometara somalske obale," kaže Tim Voker iz Instituta za bezbednosne studije.
EU operacija Atalanta i dalje je prisutna, ali nije eskortna snaga koja patrolira ogromnim prostranstvima. U međuvremenu, čak polovina brodova koji plove iz Azije i Persijskog zaliva ka Evropi već izbegava Crveno more i Suecki kanal zbog napada Huta, pa se preusmeravaju oko južne Afrike – tik uz somalsku obalu.
Posledice po globalnu trgovinu
Tri broda – Honour 25, Eureka i Sward – ostala su pod kontrolom pirata sredinom maja 2026. godine. Organizovane kriminalne grupe iskorišćavaju trenutak u kome su međunarodne pomorske patrole rastegnute do tačke pucanja, istovremeno braneći Hormuški moreuz i Crveno more. Pomorski saobraćaj duplirao se istočno od bivšeg područja visokog rizika, stvarajući mnoštvo meta.
Zaključak
Podaci iz prvog kvartala 2026. godine pružaju ohrabrujući signal: višedecenijski napori na suzbijanju piratstva u jugoistočnoj Aziji i Gvinejskom zalivu donose plod. Ali isti podaci koji pokazuju istorijski minimum rizikuju da maskiraju novu, ozbiljnu pretnju. Somalsko piratstvo se vratilo ne kao generički talas napada, već kao strateški odgovor na geopolitičke pukotine. Dok globalne sile preusmeravaju pažnju i flote, dužina jedne obale i dubina jednog siromaštva ponovo postaju dovoljne da uzdrmaju poverenje u sigurnost svetskih trgovačkih puteva.